-La siesta deja al cuerpo en un estado relajado, contrarrestando los efectos del estrés diario y aumenta nuestra productividad
- 7.000 periódicos pesan alrededor de una tonelada, lo que equivale a tres metros cúbicos de madera
- Reciclar 3.000 botellas de vidrio evita 1.000 kilos de basura y reduce la contaminación del aire en un 20%
- El Brócoli fortalece los huesos, previene el cáncer de mama, da vitalidad intestinal, salud cardiaca, salud en el embarazo y reduce el impacto de la glucosa.
- La luz del Sol emplea 8 minutos y medio para recorrer los 150 millones de kilometros que hay hasta la Tierra.
- Una gota de petróleo es capaz de convertir 25 litros de agua potable en NO potable
- Media cucharadita de canela puede ayudar a disminuir los niveles de colesterol y triglicéridos en sangre
- Reciclar papel y cartón reduce en un 74% la contaminación del aire y en un 35% la del agua.
- Un kilo de papel reciclado evita la emisión de 900 kilos de dióxido de carbono (CO2), uno de los principales gases de efecto invernadero.
- Una piña contiene casi todas las vitaminas que necesitamos al día y dieciséis minerales que ayudan a la digestión y a la absorción de nutrientes
- El plastico que menos depende del petroleo es el PVC (Cloruro de Polivinilo); solo 43% de su molecula deriva de el; el otro 57%, de la sal
- Sabias que un litro de aceite puede contaminar 1.000 litros de agua
- Sabias que hay alrededor de 50 diferentes grupos de plásticos en el mundo
- Sabias que sólo se recicla el 1% de las bolsas de plástico en todo el mundo
- Para fabricar una tonelada de papel nuevo son necesarios 2.400 kilos de madera, 200.000 litros de agua y unos 7.000 kw/h de energía
- Si se consiguiera reciclar aunque solo fuera la mitad del papel usado en todo el planeta de podrían salvar ocho millones de hectáreas de bosque al año.
-Si reciclamos latas y las utilizamos para la fabricación de nuevos envases la energía necesaria para su elaboración es un 90% menor que la necesaria en la elaboración inicial y además la contaminación atmosférica que se genera en el reciclaje de latas de aluminio es un 95% menor.
-El aluminio se descubrió en 1820 y llegó a tener más valor que el oro.
- Las pilas que se utilizan en relojes, calculadoras, etc. A pesar de su reducido tamaño son las más contaminantes.
- Una sola pila de mercurio puede contaminar 600.000 litros de agua y una alcalina 167.000 litros
- Las huellas dactilares se desarrollan entre el segundo y el sexto mes del embarazo.
- La alegría: ese estado de animo que te dibuja una eterna sonrisa
- El presidente de Estados Unidos, Theodore Roosevelt, se negó una vez a dispararle a un oso, por lo que bautizaron a los ositos de peluche con el apodo del mandatario: "Teddy".
- Sabias que en el mundo hay más de 6.000 "clubs de la risa" en 60 países, según la asociación internacional del Yoga de la Risa
- Sabias que la yema de cada uno de nuestros dedos tiene mas de 10 mil sensores microscopicos por eso nuestro sentido del tacto es tan preciso y delicado
- Sabías que el primer periódico venezolano se denominó " Gaceta de Caracas" y fue publicado por vez primera el 24 de Octubre de 1808?
- Sabías que las colillas de cigarro son el principal residuo que contamina diversas áreas. Se estima que a nivel mundial se fuman cerca de 5,6 billones de cigarrillos al año, yuna sola colilla puede contaminar 8 litros de agua, según los estudios publicados por la revista médica “British Medical Jornal”
Tras dar un importante paso hacia el futuro en el transporte público con la creación del primer autobús urbano autónomo, el grupo Daimler, la matriz de Mercedes, toma la delantera en un carrera que no ha hecho más que comenzar: la del desarrollo de camiones eléctricos.
Daimler será el primer fabricante en explorar un campo en el que a punto están de adentrarse marcas como Nikola, de la mano de su camión One, o Tesla, que anunció hace una semana su intención de llevar sus súper baterías al mundo del transporte pesado.
Pero lo del gigante alemán no es ningún proyecto y sí una realidad palpable que llegará en 2020 bajo el nombre de Mercedes Urban eTruck. Se trata de un camión 100% eléctrico equipado con un conjunto de baterías de ion-litio con capacidad para recorrer alrededor de 200 kilómetros transportando una carga de hasta 26 toneladas; es decir, un vehículo pensado para realizar repartos urbanos.
Este avance se ha desarrollado gracias a la tecnología que integra y que se denomina 'Fuso Canter E-Cell', la cual ha estado instalada a modo de prueba en los camiones (con capacidad de carga de siete toneladas) de la empresa de paquetería Hermes desde el mes de abril.
La intención de Daimler es llevar a cabo la producción masiva de este vehículo dado que el fabricante espera reducir progresivamente los costos de fabricación de las baterías hasta fijar el precio por debajo de los 200 euros/kWh en 2025. No obstante, deberá progresar más rápido si quiere competir en este apartado contra Tesla, que fija su objetivo eb 90 euros/kWh para 2020.
La berlina de hidrógeno de Toyota, cuyo nombre significa “futuro” en japonés, funciona gracias a la combinación de hidrógeno y oxígeno en su grupo de pila de combustible (FC stack)
La empresa automovilística japonesa Toyota ha exhibido por primera vez en España, en el Congreso Mundial del Hidrógeno, que se celebra en Zaragoza desde este lunes y hasta 16 de junio, la berlina de pila de combustible Mirai.
Cuatro unidades de este modelo, que utiliza el hidrógeno como fuente de energía para propulsarse y no emite nada más que vapor de agua, están expuestas y podrán ser probadas por los asistentes al congreso, ha destacado el fabricante en un comunicado.
La presencia del Mirai en este congreso se ha completado con la ponencia ‘Fuel the future’ que ha realizado el vicepresidente de Comunicación y Asuntos Medioambentales de Toyota Europa, Jacques Pieraerts, que ha señalado que “Toyota no tiene ninguna duda de que el hidrógeno desempeñará un papel cada vez más importante en la sociedad global en las próximas décadas”.
Al mismo tiempo ha añadido que, al igual que la tecnología híbrida, ampliamente aceptada hoy día, su desarrollo y penetración crecerá exponencialmente en los próximos años.
Pieraerts ha explicado que la contribución de Toyota para lograr una sociedad, donde el hidrógeno tenga un papel relevante como fuente de energía alternativa para la movilidad, va más allá de Mirai.
En este sentido, ha puesto de relieve que la marca promueve su uso en otros sectores, con iniciativas como la flota de autobuses de pila de combustible que este año ya estará en funcionamiento en Tokio (Japón), y que superará la centena de unidades con motivo de los Juegos Olímpicos de 2020, la aplicación de pilas de combustible de hidrógeno en hogares, o el desarrollo de carretillas FCV para uso industrial.
El Mirai no se comercializa actualmente en España debido a la ausencia de un plan específico de impulso y desarrollo de la infraestructura de recarga de hidrógeno, ha destacado Toyota.
En todo el territorio nacional hay cinco estaciones de carga de hidrógeno, de origen privado “y desactualizadas con respecto a los más recientes estándares técnicos”, ha añadido.
Mirai ya se vende en Japón y en Estados Unidos desde finales de 2014 y 2015, respectivamente, y en diversos países de Europa: comenzó en Reino Unido, Alemania y Dinamarca y, posteriormente, se han unido Bélgica, Suecia y Noruega. A todos ellos se sumará Holanda a finales de año.
La berlina de hidrógeno de Toyota, cuyo nombre significa “futuro” en japonés, funciona gracias a la combinación de hidrógeno y oxígeno en su grupo de pila de combustible (FC stack), donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa al Mirai.
Su autonomía es similar a la de los vehículos de gasolina y el tiempo de repostaje es de entre tres y cinco minutos.
Con un motor eléctrico de 154 CV, ofrece una velocidad máxima de 178 km/h y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.
El Grupo PSA, presentó su nueva estrategia de electrificación, en el marco del evento denominado Día de la Innovación, celebrado a finales de mayo, donde mostró que está consolidando el desarrollo de sus futuros modelos en dos plataformas modulares globales.
Estas serán compatibles con los recursos de fabricación, puestos en marcha como parte del (CMP), que fue desarrollado en asociación con DFM (Dongfeng Motors), que se dedica a vehículos urbanos compactos, sedanes y SUV compactos.
En lo que respecta al formato totalmente eléctrico e-CMP, financiado en conjunto por Grupo PSA y DFM; este permitirá ofrecer una nueva generación de vehículos eléctricos para usos múltiples con una autonomía de hasta 450 km que van a incluir soluciones de carga ultra-rápida, proporcionando hasta 12 km de conducción por minuto de carga.
La segunda plataforma es la eficiente modular (EMP2), que se dedica al desarrollo de modelos compactos de alta calidad, la cual se puso en marcha por primera vez en 2013 con el Citröen C4 Picasso y el Peugeot 308, y en 2014 la puso a disposición para el desarrollo de este tipo de vehículos en China.
Voceros de PSA han manifestado que a partir de 2019, esta plataforma permitirá el despliegue del primer plug-in de los modelos de gasolina híbridos, equipados con lo mejor de esta tecnología, donde se producirán SUVs y CUV´s con alto rendimiento eléctrico de tracción a las cuatro ruedas que tendrán una autonomía de 60 kilómetros en modo totalmente eléctrico, sin comprometer el confort de los pasajeros o sacrificar el espacio de la cajuela.
Estos vehículos tendrán 40% de ganancia de eficiencia, en comparación con los modelos de combustión interna. Para facilitar su uso, el plug-in de los modelos híbridos vendrá con un sistema de carga de cuatro horas, así como una característica opcional para la recarga de la batería en menos de dos horas. Siete modelos de plug-in de vehículos híbridos, se introducirán gradualmente entre 2019 y 2021.
"Estos híbridos de próxima generación y tecnologías eléctricas, complementarán nuestra gama de motores de combustión interna, lo que permite ofrecer a los clientes una diversificada gama de tecnologías que satisfagan todas sus necesidades de movilidad", Gilles Le Borgne, director de investigación y desarrollo del Grupo PSA.
Si compras un automóvil en Alemania más allá del año 2030 es posible que no puedas elegir entra gasolina o diesel sencillamente porque el motor eléctrico sea la única opción. Un oficial del gobierno alemán ha confirmado que el país se dispone a elaborar un mandato para poner fin a los motores que generen emisiones.
El mandato forma parte del plan del gobierno alemán para reducir drásticamente las emisiones de monóxido de carbono (quieren reducirlas entre un 80 y un 95%) para 2050. El país lleva años embarcado en una agresiva política para reducir las emisiones en el sector energético e industrial, pero el transporte se había librado de los recortes.
Ahora es el turno de limitar la contaminación por tráfico rodado. De momento, el sector tiene cinco años para reducir 10 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono de los 165 millones que emite actualmente cada año. Para 2030 la idea es que todos los vehículos nuevos que se vendan deberán tener cero emisiones, o sea, deberán ser eléctricos (o quizá de hidrógeno).
El plan es complejo y requiere mover muchas piezas. En abril de este año, el ejecutivo de Angela Merkel ya anunció una subvención de 4.000 euros por la compra de vehículos eléctricos nuevos, pero eso no es suficiente. También se ha anunciado un plan para crear un millón de estaciones de recarga públicas para 2020. La idea es que en 2030 sea de seis millones. También se incentivará a los fabricantes de automóviles para que desarrollen la tecnología y comercialización de coches eléctricos.
Actualmente, adopción de vehículos eléctricos en Alemania es muy baja. De los 45 millones de coches en circulación, solo 150.000 son híbridos y 25.000 son completamente eléctricos. Alemania no es el único país que está valorando introducir normativas que regulen los motores diesel o eléctricos. Noruega,Holanda y La India trabajan en iniciativas similares. [The Globe and Mail víaElektrek]
Image captionEn la nevada ciudad de Tromso, Elisabeth Bryn se declara enamorada de su auto eléctrico.
Tromso, la ciudad noruega que es conocida como "la puerta del Ártico", no recibe nada de luz solar durante dos meses al año.
Pero, aún así, esta preciosa, remota y nevada población se ha convertido en una especie de imán para la industria de los automóviles eléctricos, capturando la atención de emprendedores como Elon Musk, el fundador de Tesla.
Su compañía recientemente abrió una sala de exhibición ahí, la más septentrional de todas las que tiene la empresa.
¿Por qué? Porque todo parece indicar que Noruega está absolutamente enamorada de los autos eléctricos.
El país nórdico es el líder mundial en autos eléctricos per cápita y se acaba de convertir en el cuarto de todo el planeta en tener más de 100.000 en sus calles.
Y si se considera la población de los otros países de la lista -EE.UU. con 320 millones, Japón con 130 millones y China con 1.350 millones- ese es, sin duda, un gran logro, pues Noruega nada más tiene 5 millones de habitantes.
Image captionLa nevada Tromso, en Noruega, no es el primer lugar que uno asociaría con la marca Tesla.
Hay más: algunos políticos noruegos quieren que en 2025 ya esté prohibida la venta de autos nuevos a gasolina y diesel.
Lo que explica por qué Musk escribió en su cuenta de Twitter: "¡Qué país tan maravilloso! ¡Ustedes son lo máximo!"
Y durante una visita en abril, el empresario ya había dicho que buena parte del éxito de Tesla a la actitud pionera del país en materia de autos eléctricos.
Pero, ¿cuál es el secreto de Noruega?
Image copyrightTWITTERImage captionEl fundador de Tesla, Elon Musk, celebró los planes de Noruega de prohibir la venta de coches de gasolina, aunque la prohibición podría no materializarse.
El caso de Elisabeth Bryn ayuda a explicar la respuesta.
Esta maestra de 56 años disfruta manejando por las heladas calles de Tromso y, mientras la acompaño, casi no puede contener su entusiasmo.
"¡Se siente tan bien manejar un auto limpio! Significa que también puedo tener la conciencia limpia y en el largo plazo también resulta más barato", le dice a la BBC.
Y es el incentivo económico tanto como el medio ambiental el que está impulsando la popularidad de este tipo de coches, pues Noruega ofrece generosos subsidios para motivar a la gente a cambiarse a los autos eléctricos.
Los incentivos de Noruega
Image copyrightTHINKSTOCK
Cero impuestos de compra
Muy bajas tasas de rodamiento
Cero peajes
Transporte gratis en ferries
Parqueo gratuito en estacionamientos municipales
Permiso para circular en los carriles de buses
El gobierno noruego tiene políticas impositivas bastante agresivas para los coches contaminantes y no le cobra impuesto a los "cero emisiones".
Esta política de "el que contamina, paga" ha hecho que el costo de los autos eléctricos se equipare al de los vehículos tradicionales.
Y Bryn, que sabe de números, dice que en ocho años habrá recuperado el costo total de su auto, gracias a lo que se ahorrará en combustible e impuestos.
Energía gratis
¿Pero no le preocupa a la gente quedarse sin energía? Después de todo, la limitada autonomía de los autos eléctricos es su principal talón de Aquiles.
Pero ahí también Noruega ha encontrado una solución, como me demuestra Bryn recargando su auto en una terminal pública ubicada en un bodega en las afueras de Tromso.
Y la electricidad que le inyecta a su auto es completamente gratis.
Image captionElisabeth Bryn puede consultar el nivel de carga de su Nissan Leaf directamente en su tableta.
Noruega tiene la fortuna de que casi el 100% de su energía proviene de la generación hidroeléctrica, una fuente renovable y barata.
Y según la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, incluso si los tres millones de autos que hay en el país fuera eléctricos, estos nada más consumirían entre el 5% y el 6% de la producción hidroeléctrica anual.
En los puntos de carga rápida Bryn puede llevar la batería de su Nissan Leaf a un 80% en nada más 30 minutos.
Y también puede recargar su auto en casa durante la noche, a una velocidad mucho más lenta.
Image captionElisabeth Bryn adora su auto eléctrico, aunque tiene amigos que se preocupan por la posibilidad de baterías sin carga.
Noruega es el mayor productor de petróleo de Europa occidental y el tercer exportador mundial de gas natural, y eso también ayuda.
Significa que el país es lo suficientemente rico como para subsidiar su apuesta por los autos eléctricos.
Preocupados por la batería
A pesar de todas estas ventajas, sin embargo, no todos están convencidos.
En Oslo hay más de 14.000 autos eléctricos, equivalente a aproximadamente el 30% del mercado. Pero en las ciudades ubicadas más al norte, como Tromso, en entusiasmo ha sido más moderado.
Una explicación puede lo difícil terreno y lo que se conoce como "la ansiedad del alcance": el temor de que una batería descargada pueda dejarlo a uno varado en condiciones polares.
Image copyrightTHINKSTOCKImage caption¿Qué tan bien pueden funcionar los autos eléctricos en los climas más septentrionales?
Hay estudios que demuestran que el desempeño de los autos eléctricos disminuye sensiblemente en condiciones de frío o calor extremos.
Y Nissan -que con su modelo Leaf está a la cabeza de las ventas de vehículos eléctricos en Noruega- admite que el alcance máximo del auto, de 200 kilómetros, puede reducirse notablemente al manejar en climas gélidos, cuando las luces, la calefacción y otras aplicaciones chupan más energía.
Bryn dice que ese tipo de preocupaciones es, precisamente, lo que ha desmotivado a algunos de sus amigos.
"Tienen cabañas en el campo y dicen que no creen que un auto erétrico los pueda llevar hasta allá, que no hay suficientes puntos de carga", explica.
Una ventana al futuro
Aun así, la nueva sala de exhibición de Tesla en Tromso y el aumento sostenido del número de puntos de carga demuestran que la industria está realmente dispuesta a seguir avanzando sin importar lo inhóspito que sea el ambiente.
Y el resto del mundo está aprendiendo las lecciones de Noruega.
Si un gobierno puede hacer que los autos eléctricos sean tan accesibles como los que funcionan con gasolina, los conductores los van a comprar, incluso en el Círculo Polar Ártico".
Christian Ruoff, Charged
Alemania, por ejemplo, acaba de anunciar un plan de 1.000 millones de euros (unos US$1.100 millones) para incentivar la compra de vehículos eléctricos.
Y Christian Ruoff, editor de la revista estadounidense especializada en autos eléctricos Charged, lo resumió así: "Los fabricantes estadounidenses de autos eléctricos ven a Noruega como una ventana hacia el futuro".
"Noruega demuestra que si un gobierno puede hacer que los autos eléctricos sean tan accesibles como los que funcionan con gasolina, los conductores los van a comprar, incluso en el Círculo Polar Ártico", escribió Ruoff.
"También desmonta el mito de que los autos eléctricos y sus baterías sólo funcionan en ciudades con climas más moderados, como Oslo o San Francisco", concluye.
La fase de prueba iniciará el lunes en Montevideo (capital) y durará al menos dos años.
La red de transporte urbano de la capital de Uruguay, Montevideo, contará desde el lunes con el primer autobús eléctrico. La fase de prueba durará al menos dos años. El costo del vehículo es de unos 420 mil dólares
En ese período se evaluará su comportamiento en cuanto a carga de pasajeros, velocidad y autonomía para tener en cuenta su eficiencia al momento de renovar la flota en la próxima década y sustituir las unidades que funcionan con gasoil. Además, se revisará el tiempo de carga de las baterías.
El dato: Es de origen chino, mide 12 metros de largo y tiene capacidad para transportar 50 pasajeros.
a presentación del programa piloto estuvo a cargo del presidente Tabaré Vázquez y la ministra de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse, quienes hicieron un breve viaje inaugural en el autobús.
“El ómnibus eléctrico consume por cada kilómetro recorrido la tercera parte de la energía que consume el de gasoil y en términos de costos la relación es de uno a ocho, quiere decir que cuesta ocho veces menos por kilómetro que el consumo con el combustible de gasoil”, destacó la ministra.
En contexto
En su apuesta por las energías renovables el Gobierno uruguayo pone en marcha este programa piloto para fomentar el transporte ecológico.
Cosse explicó que actualmente el 40 por ciento de la matriz energética del país procede de la biomasa, el 13 por ciento de las centrales hidroeléctricas, el 3,4 por ciento de la energía eólica, el 0,1 por ciento de la solar y el 42,5 por ciento del petróleo y sus derivados.
Con el proyecto ‘Movilidad Inteligente’, la marca japonesa abre un debate sobre el futuro de la movilidad, el uso de la energía y la gestión de la misma.
Hace algo más de tres años, la primera unidad del Nissan LEAF veía la luz en la factoría de Sunderland (Reino Unido). Esta semana ha salido de la misma factoría la unidad 50.000. Esta cifra supone un record y un hito histórico en la fabricación de vehículos eléctricos en Europa. Desde sus comienzos hasta el día de hoy, el LEAF ha incrementado sus prestaciones, llegando en su última versión (30kWh) a 250 km de autonomía. Así mismo, ha copado los mercados internacionales, llegando a exportarse desde Reino Unido a 23 países diferentes y manteniéndose como el vehículo eléctrico más vendidodel mundo con más de 220.000 unidades.
Pero el espíritu revolucionario de Nissan no se queda ahí. Junto con la eléctrica Enel presenta su propuesta Vehicle-to-Grid o V2G (vehículo a la red, en su traducción literal). Con esta idea se pretende convertircada unidad de vehículo eléctrico en productor de energía. Se podrá conectar el vehículo a la red para devolver la energía no consumida, repercutiendo en un beneficio para el usuario. Las baterías podrán cargarse y descargarse.
De esta manera, cada vehículo se convierte en una unidad móvil de almacenamiento de energía. Esto permite que se carguen en horas de baja tarificación o mediante energías renovables, para posteriormente revertir el excedente en la red. De esta manera se generan ingresos extra para el usuario. A lo largo de 2016 se pondrá en marcha un piloto en Reino Unido para probar el activo papel que juegan los vehículos eléctricos en la red eléctrica.
De manera paralela, Nissan junto con Eaton ha desarrollado un plan para almacenar y gestionar el uso de la energíaen el hogar al mismo tiempo que se reutilizan y se da una nueva vida a las baterías de los modelos eléctricos de Nissan. Nace el xStorage, un sistema doméstico de almacenamiento energético fiable y asequible. Este sistema puede estar conectado a la red y a sistemas renovables simultáneamente. Se encarga de almacenar la energía cuando hayexcedente y a distribuirla en el hogar de manera eficiente, lo que deriva en un ahorro energético y un beneficio económico para el usuario. Nissan prevé instalar más de 100.000 en hogares de todo el mundo en los primeros cinco años.
En la misma línea, la marca japonesa junto con el estudio de arquitectura Foster+Partners ha visualizado como serán los centros urbanos del futuro. La idea de estación de servicio se diluye y abarca todos los espacios de la ciudad. Tras doce meses de desarrollo, los responsables del proyecto concluyeron en la absoluta interacción del vehículo con su entorno teniendo como máximas la conducción autónoma y las emisiones cero. La carga de los vehículos se realizará de manera completamente inalámbrica, llegando a poder unificarse con la idea de unidad de almacenamiento de energía móvil yrepartiendo así la energía por toda la red sólo con el tráfico de vehículos.
Estas propuestas por separado suponen un salto adelante en la manera en la que utilizamos y gestionamos la energía en el día a día. Pero la suma de todas estas ideas de gestión transversal de los recursos puede ir mucho más allá de lo que se imagina hoy en día.
El presidente de Nissan en Europa, Paul Willcox, presenta en Londres un conjunto de eventos que tendrán lugar en Europa, englobados bajo el lema "Nissan Futures".
Nissan presenta hoy en Londres el inicio de un conjunto de eventos, que tendrán lugar en Europa, englobados bajo el lema "Nissan Futures", donde quiere demostrar la realidad de sus propuestas de futuro para las ciudades de hoy. Una realidad que será inteligente, sostenible, con movilidad eléctrica, emisiones cero y con energía renovable.
El futuro también se puede pensar y diseñar. Es una parte creativa de nuestras vidas que no sometemos al azar o a la improvisación. Necesitamos proyectarnosdesde el devenir que acontece hacia un mundo abierto de posibilidades. Por ello,pensar nuestro espacio vital y relacional en la ciudad necesita de una perspectiva de futuro integradora y sostenible a través de una ecuación que reúna: inteligencia, movilidad sostenible y energías renovables.
En este sentido, Nissan pensó y abrió un camino a través de la movilidad sostenible con la presentación en 2010 del Nissan LEAF, el vehículo 100% eléctrico, y que hoy es líder mundial de ventas. Después vendría en 2014 su segundo modelo totalmente eléctrico: la furgoneta e-NV200 fabricada en Barcelona.
Ahora, tras el camino recorrido y pensando en cómo la movilidad eléctrica proyecta nuevas necesidades, Nissan ha pensado el futuro de las ciudades queriendo integrar sus vehículos con las energías renovables. Por eso ha presentado la gasolinera del futuro, en colaboración con el famoso estudio de arquitecturaNorman Fosters. Además, y de forma conjunta con EATON, ha previsto dar unasegunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos y como de esta manera van a tener una importante función en el futuro de la ciudades, donde se presentarán en colaboración con Endesa y Enel.
Siguiendo con esta voluntad de aportar nuevas ideas, ahora nos presenta su nueva visión en la línea de las anteriores, y para ello ha puesto en marcha, para poder demostrarlo, una serie de actos a lo largo de este año.
Para el primer evento, el marco elegido es el centro de la ciudad de Londres, en elStudio Space E1 & The Gherkin, el emblemático rascacielos neo futurista diseñado también por el estudio Norman Foster, desde donde se desvelarán toda una serie de avances relativos en gestión energética, vehículos eléctricos y tecnología de baterías de nueva generación.
Estos avances incluyen, la prueba en una situación en la vida real del sistema Vehicle-to-Grid en el Reino Unido, en colaboración con el proveedor eléctrico Enel, en la que los vehículos eléctricos Nissan suministrarán a la red eléctrica nacional del Reino Unido una fuente energética eficiente y flexible. Esta puesta en marcha comprenderá 100 unidades del sistema Vehicle-to-Grid (vehículo-conectado a la red) y empezará a finales de este año en el Reino Unido. Dicha tecnología permitirá a los propietarios de vehículos eléctricos Nissan devolver parte de la energía de la batería de sus vehículos a la red eléctrica del Reino Unido, ofreciendo así una fuente energética a buen coste, sostenible y fiable, además de ayudar a los consumidores a ahorrar dinero.
También, un nuevo y revolucionario sistema doméstico de almacenamiento de energía llamado xStorage desarrollado junto con Eaton, el líder global en gestión energética. El sistema no sólo ofrecerá a las baterías de los vehículos eléctricos Nissan una "segunda vida", sino que también supondrá una solución de almacenamiento energético totalmente integrada para los clientes, que devolverá el control de la gestión y la distribución eléctrica al consumidor.
Y por último, la confirmación de que Nissan integrará la tecnología V2G (vehículo-conectado a la red) y sus soluciones de almacenamiento energético en todas las principales oficinas de la marca a finales de 2017. Durante los próximos meses anunciaremos más detalles al respecto.
En el acto inaugural, el presidente de Nissan en Europa, Paul Willcox, ha declaradoque los fabricantes de automóviles no pueden seguir trabajando aislados del mundo y que los retos del futuro requieren soluciones que transcienden las empresas individuales.
“Es por eso que nos estamos asociando con empresas que tienen una visión similar a la nuestra en otros sectores, para ofrecer así nuevas soluciones que respalden un futuro más sostenible”, ha añadido.
Una empresa malagueña ha desarrollado este vehículo mitad bicicleta mitad coche. Con una autonomía de 80 kilómetros en modo de pedalada asistida, está construido en madera; puede llevar a dos personas y no necesita permiso de conducir
El proyecto de Evovelo comenzó hace tres años. Uno de sus fundadores, Gonzalo Chomón, vivía por entonces en una zona bastante elevada y retirada de su trabajo y del cole de sus hijos unos 10 kilómetros. Tras unos cuantos viajes reflexionando se le ocurrió que la mejor opción de movilidad para su caso estaba justo a mitad de camino entre la bicicleta y el coche. De existir tal vehículo se evitaría las emisiones y el gasto de gasolina del motor y, al mismo tiempo, no tendría que sufrir más de la cuenta dando pedaladas. La inspiración definitiva le llegó gracias a la competición Shell Eco-Marathon, un concurso de vehículos cero emisiones desarrollados por diversas universidades que se celebra desde hace décadas. Cuando Chomón descubrió el maratón se dio cuenta, no sin razón, de que la tecnología para circular sin emitir existe y que «eran estudiantes los que estaban consiguiendo vehículos con casi 300 veces menos de consumo de los que se ven circulando».
La idea se ha plasmado tres años después en un pequeño vehículo que ya se puede reservar y que saldrá la venta a finales de verano. Se trata de Mö, un utilitario biplaza solar. Para conseguir utilizar la tecnología actual de placas fotovoltaicas de forma eficiente, el equipo ha tenido que jugar con dos variables, el peso y el coeficiente de rodadura. «Son los dos factores que más influyen en el consumo de un vehículo. la versión final de Mó pesa 90 kilos, frente a la tonelada de los vehículos que circulan por las calles de las ciudades. En cuanto al coeficiente de rodadura hay que calcular la energía que le hace falta al sistema para mover el coche superando el rozamiento que producen entre otros sistemas las ruedas. Esto lo conseguimos principalmente eliminando una de ellas y con una transmisión muy sencilla», explica Chomón.
A pesar de su escaso peso sus medidas son sólo entre un 10 y un 20 por ciento menores a las de un modelo Smart de los que se ven en las ciudades. Su largo es de dos metros y el ancho y la altura de 1,30. Está concebido para dos personas y tiene un espacio de carga que consiente cargar hasta dos sillitas infantiles en la parte posterior, aunque no es la única configuración que se está preparando. Se están haciendo pruebas para transformar el Mö y hacerlo útil para flotas de paquetería e, incluso, convertirlo en vehículo monoplaza.
Cuenta con dos paneles solares instalados en el techo de 100 vatios cada una, mientras que el sistema de tracción es doble, motivo por el cual, sus diseñadores consideran su prototipo como un vehículo híbrido. «Con más de 50 km de autonomía (puede alcanzar hasta 80km si utilizamos el pedaleo asistido que, además, permite hacer cardio sin ningún esfuerzo), el mö se mueve gracias a un motor eléctrico y una batería extraíble que se carga con los paneles solares integrados en el techo del vehículo mientras éste circula o está estacionado. El tiempo de carga en esta modalidad es de unas 6-8 horas (estando la batería totalmente descargada) y en caso de ser necesario la batería puede cargarse conectando el vehículo a cualquier enchufe convencional o se puede extraer para cargarla en casa, en la oficina o donde resulte más cómodo. El tiempo de carga en este caso es de una hora aproximadamente para el 80 por ciento de la batería y de dos horas para el cien por cien (suponiendo que estuviera totalmente descargada)», explican desde la empresa.
La velocidad máxima que alcanza es de 45-50 km/h, lo que permite transitar tanto por el carril bici como por carretera en centro urbano. Y esto es así entre otras cosas porque a la hora de diseñar, el equipo decidió certificar su vehículo como LEV (acrónimo de Vehículo Eléctrico Ligero). Además tiene otra ventajas añadidas porque no necesita seguro ni pago de impuestos y, por supuesto, no se necesita carné de conducir para llevarlo. «En 2013, un 45 por ciento de las personas que compraron un vehículo eléctrico ligero (LEV) lo hizo para sustituir su bicicleta convencional y el 39 por ciento para sustituir su coche. Este fenómeno ocurre a nivel mundial: en París 40.000 personas al día se desplazan en bici, en Londres se han duplicado los desplazamientos en bicicleta en la última década, Berlín tiene previsto un incremento del 13 al 20 por ciento de vehículos LEV, las ciudades más importantes de Estados Unidos apuestan también por medios de transporte no contaminantes y en el Sur, ciudades como México D.F, Lima, Buenos Aires, Bogotá, Santiago de Chile Montevideo o São Paulo, trabajan en esa misma línea», comentan desde Evovelo. el vehículo se adapta a las diferentes normativas nacionales, de tal forma que en España es necesario pedalear siempre para que entre en marcha el motor, mientras que en otros países como Canadá o Estados Unidos, se puede conducir sólo con el motor y sin hacer ningún esfuerzo.
Formato kit
Como las emisiones de este vehículo son cercanas a cero, a excepción de cuando se enchufa a la red eléctrica y carga energía del mix, se ha tenido muy en cuenta el proceso de fabricación para no disparar las emisiones del vehículo. Para ello se utilizan principalmente derivados de la madera.
Otra de las peculiaridades de este cochecito es que se venderá ya listo para utilizarlo o en formato kit para ensamblarlo en destino. Esta filosofía de código abierto (open source) supone eliminar emisiones de transporte derivados, ya que en formato kit se pueden mandar más vehículos en un mismo cargamento. Además, es una forma de internacionalizar la idea, ya que se facilita el que empresas montadoras se animen a distribuir el Mö en su zonas. «No cualquier persona puede montarlo pero es sencillo. En casos extremos, incluso un particular o empresa podría fabricarlo desde el inicio», continúa Chomón.
El vehículo cuesta 4.500 euros y ya se puede reservar en la web de evovelo por unos 300 euros. La empresa se compromete a entregarlos para finales de año, aunque las primeras 100 unidades estarán listas antes de que acabe el verano. Son las unidades comprometidas con los suscriptores que han participado en la fase de crowfunding. Gracias al Programa Beta testers Evovelo ha probado su modelo de negocio y ha recibido los primeros pedidos desde países de Europa, Estados Unidos o América del Sur.
"La Tierra no es una herencia de nuestros padres, sino un préstamo de nuestros hijos."
"Todos hablan de dejar un mejor planeta para los hijos, pero por qué no dejar mejores hijos para el planeta ?
Texto Widget
REDUCIR al máximo el consumo, seleccionando en las compras productos que tengan un menor impacto ambiental y evitando generar basura innecesaria.
REUTILIZAR empleando repetidamente o de diversas formas aquellos productos consumibles.
RECICLAR utilizando los residuos como materia prima para la elaboración de un producto que puede ser igual o distinto al inicial. El reciclaje de materiales es fundamental ya que permite el ahorro de materias primas y disminuye el gasto de energía y agua, al mismo tiempo que reduce la generación de residuos y la contaminación que esto conlleva. Para reciclar es necesario realizar una disposición selectiva de los residuos que generamos, a través de la separación en origen de los diferentes materiales que desechamos.
¿Sabias que se requieren 17 árboles para producir 1 tonelada de papel?
“Imprime solo cuando sea estrictamente necesario y si es posible utiliza las dos caras, configura la impresora”
